Идет седьмой десяток с того момента, как в истории отечественного парусного спорта произошло уникальное событие!
В 1963 году на Ленинградской экспериментальной судоверфи была начата постройка крупной серии морских крейсерско-гоночных яхт национального класса Л-6.
По проектам Л-6 и Л-6м (вдумайтесь, всего!) за тринадцать лет в нашей стране (вплоть до 1976 года) было построено около сотни (99) деревянных яхт с классическим элегантными обводами корпуса, – паруса над которыми не только горделиво и изыскано развивались во всех яхт-клубах страны, но стали кузницей мужества, мастерства и школой целой плеяды именитых яхтсменов.
Одна из них в первых рядах – яхта "Марс" Л-6, увидевшая свет в 1965 году под заводским номером «11», оставив с тех пор позади сотни миль на своём водном пути под Андреевским флагом в рядах Военно-морского яхт-клуба (яхт-клуб ЛенВМБ №55), повидала достойные поколения хранителей «классического» паруса за шесть десятков лет, практически поровну поделив их на рубеже веков на своей флотской волне.

Мне довелось походить на нескольких «шестерках» Военно-морского яхт-клуба. В основном это было связано с участием в «Кубках Балтики» (*самые престижные во времена СССР регаты). Тогда очень важным было участие яхт в гонках и крупных соревнованиях. На «Марсе» я ходила помощником капитана Валентина Спиридонова, на «Персее» и «Диане» - уже в должности капитана. С тех пор очень люблю «шестерки». Это очень красивые яхты, особенно когда идут большим флотом. Всегда с удовольствием смотрю на них.
«Кубки Балтики» вспоминаются с теплотой и благодарностью. Тогда они сплачивали яхтсменов, собирая огромное количество яхт на парады в Ленинграде и городах Прибалтики.

В 1967 г. совместно с офицерами Военно-морского флота из Москвы был организован поход в ГДР трех «шестерок»: «Персей», «Марс», «Сириус». Этот поход «проходил» через Главный штаб в Москве и ЦК – согласования тогда были очень сложные. На каждой яхте было три представителя Москвы.
В ГДР мы шли без остановок, и швартовались уже только непосредственно в Вартемюнде. Пройдено было 830 миль за 9 дней. В день преодолевали около 75 миль со средней скоростью в 3 узла. Во время пребывания в ГДР в наше распоряжение был выделен автобус, и на нем в сопровождении немецкого офицера – капитана второго ранга – мы проехали всю ГДР, вплоть до Берлина. Побывали во многих городах и музеях, на приеме в берлинском Консульстве СССР. Обратно шли тоже без заходов, преодолев 773 мили за 6 дней со средней скоростью 6 узлов.
Через два года в 1969 г. с подачи тех же москвичей состоялся поход в Польшу, в который отправились «Марс», «Арго» и «Ассоль» из Кронштадта. В этот раз я была в должности старпома на «Марсе».
В пути было такое, что штилели три дня, движения не было, вода заканчивалась. Ничего нельзя было сделать, ведь тогда ходили только под парусами. Оставалось ждать ветра, купаясь и плавая в гости на соседние яхты. Благо что всегда шли рядом друг с другом, не выпуская из виду другие яхты-участницы.

// Отрывок из книги В.А. Манухина «Морские яхты национального класса Л-6. История и
современность» (СПб: изд. отдел ООО «Историческая верфь «Полтава», 2018, 448 с., ил..), выпущенной в 2018 г. к 50-летию Ассоциации яхт крейсерско-гоночного национального класса Л-6 и рассказывающей об истории создания яхт класса Л-6, о гонках и плаваниях на них, о самих яхтах и об Ассоциации.

Сегодня матерый юбиляр продолжает борьбу за свой будущий парус, но пока на суше.
Мы верим, в Морской столице найдутся те, кто сообща готов открыть новую страницу судового журнала "Марса".
"Марсу" остро и срочно нужны ваши ценные руки, чтобы поймать шанс снова спуститься на воду в его следующем цикле жизненного пути! Присоединяйтесь к уникальным реставрационным работам по восстановлению классической деревянной яхты! Опыт важен, но желание его получить здесь и сейчас еще больше!
Звони, пиши на "Марс" по тел. +79646132131 и расскажем детали по участию в проекте - истинно морском походе на Марс!

Давайте вместе отметим эту красивую дату горячим темпом работ по восстановлению юбиляра!
Давайте вместе сохраним еще одну частицу наследия ленинградского отечественного яхтенного судостроения и традиций!

I фаза работ (выполнено):
- комплексная дефектовка силового набора, обшивки, палубы, рубки, др. элементов корпуса; демонтажные работы
- заготовка материала обшивки, силового набора корпуса
- ремонт/вставка привального бруса левого борта
- ремонт/вставка стрингера левого борта
- ремонт ватервейса по всему периметру палубы
- восстановление/замена шпангоутов левого борта (по дефектовке)
- ремонт/восстановление/замена рамных стальных шпангоутов (по дефектовке)
- ремонт/восстановление/замена бимсов
- ремонт/восстановление/замена карлингсов рубки
- замена обшивки левого борта (по дефектовке)

II фаза работ (активная)
- ремонт/восстановление палубы
- восстановление/монтаж рубки
- восстановление иллюминаторов рубки
- ремонт/восстановление переборок (по дефектовке)
- ремонт ридерсов (по дефектовке)
- ремонт форштевня, ахтерштевня
- замена обшивки левого борта (по дефектовке, продолжение)
- ремонт обшивки правого борта (по дефектовке)
- ремонт/восстановление ванны кокпита
- ремонт/восстановление комингсов кокпита
- ремонт/восстановление пера руля
- ремонт двигателя

III фаза работ
- замена эл. проводки, сборка эл. щитка
- ремонт/восстановление дельных вещей, судового оборудования и систем
- восстановление элементов интерьера, другое.